四川成都郫都区（C919，在欧美垄断的天空，撕开了一道口子）

发布时间：2023-01-16 热度：116

原标题：C919，在欧美垄断的天空，撕开了一道口子

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质量开讲，让质量有温度

来源：超级学爸（ID：chinasuperdad）

作者：学爸蛋总

（一）国产大飞机，伟大复兴的必答题

（二）军机到民机，技术上有一条鸿沟

（三）差距还很大，道阻且长行则将至

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国产大飞机，伟大复兴的必答题

千呼万咉始出来，成都注册公司代办国产民航大飞机C919终于来了。9月29日，C919正式取得了中国民航总局颁发的型号合格证。

这意味着C919终于取得了准生证，这是历史性的时刻。从此以后，C919即将进入批量生产阶段，*快将在年底交付执飞。

2001年9月，飞机被送到了北京交付给中方。中方进行了试飞，并进行了必要的安全检查，后来发现飞成都注册公司代办机发出“古怪的嗡嗡声”，结果竟找出27个窃听器。

这些窃听器全被安装在装潢内的精密电路附近，其中两个在首长套间，一个装在卫星通信设备的发射机内，信号可通过卫星传输数据。

2002年1月22日，时任中国外交部发言人孙玉玺，就此发表评论：“中国是一个爱好和平的国家，不对任何人构成威胁，对中国进行窃听是没有必成都注册公司代办要的。

2005年，时任驻美大使的李肇星在华盛顿接受美国记者提问时回答，我们买什么，美国就应给什么。凡是没花钱的东西，我们都不要。

这架被装过窃听器的波音767-300ER，后来被移交给了中国航空当做普通客机使用（机号B-2499），并于2012年3月退役后在北京首都机场封存。

2014年5月，该机作为国成都注册公司代办航*后的一架波音767客机，被出售给乌兹别克斯坦的星期日航空公司，注册编号改为UP-B6703。

由此可见，发展国产大飞机，具有国家安全的意义。不然每一架飞机，都可能成为人家的窃听器、监视器，甚至有可能会成为精准暗杀的凶器。

此外，还需要注意。大飞机的研制过程，也是我国航空工业升华的过程。此前，我国航空成都注册公司代办工业企业单位，只有军用订单，现在有了民用订单。

这样，民用订单一方面帮助军工单位改善了效益，锻炼了队伍，也实现了军民融合，实现了技术、设备、人才的共享。从这个角度，有利于国防安全。

再说说经济上的意义。凭什么美国人均GDP高达7万美元，而中国才一万还这么苦逼。因为我们8亿件衬衫才能换人家一架窃听器，错了成都注册公司代办，大飞机。这得踩冒烟多少缝纫机？

你以为八亿件衬衫就完事儿了？错！这只是花钱的开始，后边还得定期保养，一年差不多要上千万，缝纫机且得继续踩。

比如空客飞机地板安装孔上的扣子，完全没有什么技术含量，但是这东西只能从官方买正品，偷偷买一个国产替代，那完蛋了，以后售后技术全部就停止了。

波音飞机上卫生间里的卫生成都注册公司代办纸盒坏了，也必须用波音公司的原厂件，如果你随便从外边采购，那整架飞机的质保都没了，但如果买波音的，得几千美元。

飞机上的电热壶，在淘宝买40块钱，但波音指定的，要4000美元！不买也不行，不然一切后果自负。

但如果我们有自己的大飞机，一方面国产化的东西肯定便宜，就算是航空耗材比较贵，那也是肉烂在锅里了，成都注册公司代办肥水没有流了外。

再说伟大复兴角度的意义。我们的中低端制造业，潜力几乎已经濒临极限，缝纫机踩冒烟也没多大增长空间，必须寻求新的经济增长点。

大家试想，我们的GDP总量仅仅是美国的75%，我们的人均GDP，仅仅是美国的七分之一，要想实现人均超越，这几个产业都是我们增长点。

别的产业，我们已经实现了逆袭，且产成都注册公司代办业潜力已经几乎挖尽，无法继续增长了。比如说钢铁产业，我们的粗钢产量占了令人绝望的56.7%的世界份额……

今年9月，工信部发布公告，很谦虚地说，中国的冰箱、空调、电视和洗衣机等家电产量，占了全球的50%以上。

为啥说是谦虚呢？因为我们冰箱产量占了全球的63%；中国空调占了全球80%、电视占了全球的75%成都注册公司代办， 洗衣机占了55%。

而光伏产业本来是战略新兴产业，结果只用了十年时间，被中国干成了夕阳产业，我国光伏产业已经占据了全球80%的市场份额，某些环节是100%。

这些数据往好处想，是中国制造业太强了；往坏处想，那就是产业潜力已经被挖尽，可我们的伟大复兴还没实现，怎么办？

因此必须寻找新的蛋糕，那么必然就是成都注册公司代办航空产业、汽车产业、芯片产业，新一代通信产业、人工智能和机器人等战略新兴产业。

未来20年，中国需要8000架C919这样的客机，那就是1.2万亿美元的大蛋糕。如果我们再从世界市场分得一块，那搞不好就是2万亿美元的大产业。

折算下来，中国的GDP可以增加7000亿人民币。这还仅仅是直接拉动，还有间接拉动成都注册公司代办呢！飞机多了，航空公司规模就会大，机场就会多，旅游业也会受益，物流也更加便捷。

航空工业对于国家整体工业水平的提升是有极大促进作用的。一架飞机有数百万个零件，关系到数千个甚至上万个供应商。

源源不断的订单，增加了这些企业效益的同时，也会有许多材料、技术、发明、仪器、实验室被用到其他领域，创造新的成果和需成都注册公司代办求。

总之，航空工业对国民经济的拉动作用十分明显。波音公司研究表明，民用机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%。

国际经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1：80，技术转移比为1：16，就业带动比为1：12。

对于全社会来讲，民航业的发展，有利于提高社会运转的效率，毕竟时成都注册公司代办间就是生命，速度就是效率，高铁依然无法替代民航。

随着C919的诞生，在美国和欧洲垄断的天空，撕开了一道口子，世界人民有了更多的选择，因此C919对于一带一路、人类命运共同体来说都是利好。

并且C919只是个开头，后续还有C929，甚至C999，国产航发有CJ1000，还会有CJ2000，甚至CJ900成都注册公司代办0，中国航空工业的科技树正在点亮。

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军机到民机，技术上有一条鸿沟

讨论完C919的意义，再说国产大飞机难在哪里。首先得从航空工业来说，航空工业是人类历史上 涉及面*广的系统。

航空工业涉及 70 多个学科和工业领域的大部分产业，每一架大型飞机有数百万个部件，需要庞大的配套产业群支撑，被形容为现代工业之花毫成都注册公司代办不为过。

而民航大飞机，则是难上加难，因为跟军用飞机的追求不一样。民航大飞机面向的是市场，而军用飞机面向的是打仗。

军机追求的可能是超高机动性、战场感知和作战能力，隐身效果等，但是对生产成本、稳定性、安全性、舒适性、经济性（比如油耗）要求不太敏感。

而民航飞机，首先得是安全。F16，已经是*优秀的三代战机成都注册公司代办之一了，从1976年开始，一共生产了4700多架，可坠毁了约700架，坠毁率高达14%。

一方面，军事训练动作难度比较大，保养也没有那么精细；另一方面，从设计上对飞机安全性的要求也没有民用高。民用别说坠毁率14%， 1.4%也没人敢坐了。

截至去年年底，波音737全系自1964年以来，累计交付了1087成都注册公司代办7架，航班总次数2.4亿，机毁人亡78架，比例是0.7%。

从经济性上，民航客机也比军用飞机高出很多。民航客机，是要面相市场需求的，航空公司需要盈利，因此生产成本、运营成本都得尽可能的低。

比如油耗对于战机来说无所谓。动力不够，油门来凑，只要核心性能指标能满足。但是对于民航来说，油耗是极为敏感的指标之一成都注册公司代办。

正常一架波音737一个月可以飞行240个小时，每个小时耗油量是2.5吨，一个月耗油就是600吨，一年耗油7200吨，差不多一年四五千万，是运营成本的大头。

大飞机如何省油？据蛋总所知，主要要在三方面努力：一是提高发动机的效率，二是努力减轻自重，三是延长运营寿命。

对于航空发动机来说，燃料燃烧的温度越高成都注册公司代办，燃料被利用的效率就越高。航空发动机涡前温度每提高100 度，推力就能增加 15%。

但是温度越高，涡轮叶片的工作环境就越糟糕，要承受更高温度、更高压强、更高速度气流的冲击。叶片材料，是人类*难制备的材料。

自重越轻越省油，这个道理大家都明白。波音和空客两大巨头为了减轻新型客机的结构重量，在新型轻质合金成都注册公司代办和复合材料上费了无数的心机。

对于民航大飞机来说，每减重一克，在20年运营周期中的经济效益都是值得努力的。但是自重减轻的同时，也意味着更为严峻的技术挑战。

经济性不是军用战机考虑的重点。上世纪90年代，我国获得了苏27战机的生产线，这可是个千载难逢的学习机会。我们一边模仿，一边试图改进。

由于国家的材料技成都注册公司代办术进步了，沈霍伊利用新型复合材料替换铝材后，总重减轻了不少，然而新问题来了，飞机头轻脚重不能平衡，又不得不用铅块配重……

再说寿命，民航班机工作寿命越长，经济性就越强。谁不希望自家飞机多打几年工？C919的经济寿命是90000小时，并且可靠性要求也极高。

但是对于战机来说，这些要求就没那么高了。苏27 成都注册公司代办的设计寿命是3000小时，米格29的设计寿命是2500小时，F16的服役寿命是4000小时。

飞机的舒适性就更别提了，军用飞机毕竟是为了打仗，对舒适性要求没那么高；民航大飞机伺候的是旅客，用户体验极为重要，要是噪音大、环境差，就没了市场竞争力。

总之，战机追求的是军事性能；民航追求的是极致安全可靠性、极成都注册公司代办致的经济性、极致的舒适性，对材料和技术的要求，也达到了极致。

为了确保民航飞机的极致的安全可靠，获得适航证要经过严苛的飞行测试。目前包括中国、欧洲在内的民航局，都向美国的FAA（美国联邦航空管理局）标准看齐。

为什么，因为自进入喷气时代以来，美国一直是航空业的龙头老大。FAA标准，也是一部人类航空史的错成都注册公司代办题本，每多一次空难，可能就会增加一条规则。

比如喷气式客机的先驱，英国彗星客机，由于其方形舷窗设计，导致方形拐角处出现金属疲劳，*终使得舷窗爆裂酿成空难，这一血的教训使得之后飞机设计中再无方形舷窗出现。

其实火车的安全须知也是一样，每一条规则的背后都藏着一条甚至几条生命的代价。比如高铁站台必须站在黄线以成都注册公司代办外，那是曾有人因头发被吸入铁轨。

上世纪麦道推出了自己的三发大型客机，为了能利用舱门位置装货，其货舱门选择向外打开而非向内，并用锁闭机构进行锁闭。

结果1972年6月12日，美国航空96号航班在飞行途中货舱门爆裂，飞机险些坠毁。在调查中发现DC10的货舱门闭锁设计有缺陷，在飞行中舱门可能会被内外压力差撕成都注册公司代办裂。

正是各种各样的严苛标准和严苛测试，给大飞机的定型设置了重重困难。别说不达标回去重新修改了，有时候等考试就得等很久，因为考官可能是大自然。

比如当年的ARJ21国产支线客机，有一项叫做自然结冰试验，光等天气就等4年。这项试验要求飞机先找到冷湿的云团，在飞机无防护的位置保证结冰厚度超过2英寸。

然后在这成都注册公司代办个条件下，飞行员做一些机动动作，比如大坡度转弯，左右快速滚动。就是要看这种结冰情况下飞机的大角度机动性如何。

这项实验非常重要。一旦飞机表面积聚了冰层，其空气动力学结构就被改变了，正面阻力增大，升力和推力减少，可能影响飞机的稳定性，严重时会造成飞机失事。

2002年12月21日，我国台湾地区的复兴航空公成都注册公司代办司，一架编号为GE791的ATR72-200飞机，由于机翼严重结冰而失速坠海。

但这项实验非常难做，首先你得在合适的天气找到一块合适的云。中国商飞的ARJ21团队为了做这项试验，从陕西转战安徽，结果都没成功。

后来咨询了气象局，说中国只有新疆地区才有这种气候条件，然后申请了十几万平方公里的空域，设置了三成都注册公司代办个监测点，一发现云团，立马就起飞然后钻进去了。

结果新疆也没做成，因为新疆天气干燥，夏天气温高，就算冬天结冰厚度超过2英寸也很难，ARJ21带的油也只能飞四个小时，好不容易碰到冷湿云团了，油量却扛不住了。

时间就是生命，团队开始放眼同行找思路，发现美国加拿大都是在五大湖区做这项实验，但是向美国申请，美国成都注册公司代办却拒绝了，于是转向了加拿大。

北美五大湖区拥有广阔的水面，水蒸气上升成云，云遇冷空气凝结成雨成雪。所以到那就顺利完成了试验，连去带回总共32天。

后来大家才恍然大悟，人家美国制定的标准，就是参照五大湖区的气象条件设定的。

后来，ARJ21又在冰岛完成侧风试验，飞机具备了在高原、高寒、高温高湿、自然结冰以及成都注册公司代办大侧风等全部特殊气象环境下的运营能力，表现非常出色。

所以C919姗姗来迟，大家不要抱怨。安全永远是**位的，该推迟一定要推迟。个人的主观美好愿望，必须让位于科学与安全。

3

差距还很大，道阻且长行则将至

那C919是不是攒机攒出来的组装货呢？首先，攒机这个说法，主要来自于电脑，CPU、硬盘、内存、主板、显成都注册公司代办示器、鼠标键盘齐活了。

这是因为电脑是个极为特殊的行业，几乎不要整体设计，各个部件都是模块化的，组在一起就能处理数据、处理信息。

电脑没有任何部件需要工作在严苛的环境，也不会哪一块设计需要考虑人身安全，更不需要考虑跟其他设备和系统的兼容协作。

在其他工业领域，产品整体设计往往是极为重要的。把全世界*好的五成都注册公司代办官拼在一起，未必是*美的一张脸；把全球*好的零件拼在一起，可能是一无是处的无用废物。

对于大飞机这样的产品，一个局部的微小问题，可能带来的机毁人亡。而这个微小问题，并不是因为零件质量，而是因为总体设计的问题。

C919的整体设计是中国人自己做的，包括总体方案、气动外形布局、机体的设计制造和试验、系统集成成都注册公司代办等等。

另外一个角度，既然有人认为组装很容易，为啥全世界的大飞机只有波音和空客呢？

C919国产化率达到了60%以上，其实波音的国产化率才50%多一点。当然，我们不能否认差距还很大，尤其是在核心部件航空发动机上，严重受制于人。

中国*核心的一个优势就是国家大，人口多，光国内市场就足以养活C919了。有了市成都注册公司代办场的哺育，中国航空可以有更多的资源投入到新机型的研发和新技术的攻克。

而且目前C919也正在走出国门。我国是国际民航组织成员国，咱们的适航审定体系符合国际民航公约和国际适航体系，咱们的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。

C919只是个开始。如今是60%，明年可能就70%了，*终我们必将拿下整个天空成都注册公司代办。正如荀子所言：道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。

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END

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